Volkswagen ID.3 в первом тест-драйве

Забегая наперед, у электромобиля VW ID.3 есть недостатки в двух дисциплинах.

Пришло время для первого теста VW ID.3. Большой вопрос: хороший ли электромобиль VW — или нет? Прежде всего, ID.3 очень хорошо ездит. За исключением слегка угловатого качения (в основном, все электромобили серии ID ездят с довольно хрупкими энергосберегающими шинами от 19 дюймов и шириной 215 миллиметров), так что нам не в чем упрекнуть VW. Он твердо стоит на дороге, чувствуется отзывчивость в плане рулевого управления. Благодаря заднему приводу и эффективному распределению веса — центр тяжести расположен низко, абсолютно сбалансирован — компактный электромобиль также легко и незаметно преодолевает резкие повороты. Таким образом, он помогает не сбиваться с намеченного курса, обеспечивая высокую безопасность водителю и его попутчикам.

Впечатления от вождения положительные

Уклонение происходит почти само по себе, в лучшем случае при полной нагрузке на выходе из поворота задние ведущие колеса хотят выскочить на мгновение, прежде чем незаметно срабатывает ESP, которое в итоге уверенно сгладит процесс. Хорошие характеристики торможения и устойчивость на прямой даже на максимальной скорости дополняют положительное впечатление от вождения. Внушительный вес 1,8 тонны удачно скрывает высокий крутящий момент (310 Нм) электродвигателя. При ускорении 204 л.с. движения ID.3 кажутся приятно спонтанными, живыми и почти легкими.

О зарядке и расходе батареи в цикле WLTP

Конечно, езда на полную мощность или максимальные спринты быстро расходуют заряд батареи. При осторожном движении VW ID.3 достигает обещанного значения в цикле WLTP — 344 км. Когда аккумулятор разряжается на зарядной станции мощностью 11 кВт, зарядка до 100 процентов занимает достаточно много времени: от шести до шести с половиной часов. «Бытовая электроэнергия» полностью заряжает электрокар больше суток. На станции быстрой зарядки можно зарядить не более 75 процентов ёмкости, в результате чего запас хода составит 250 километров после тестового потребления (21,3 кВт).

Цена на электромобиль VolkswagenID.3

Салон Volkswagen ID.3

По сравнению с аналогичными моделями ID.3 стоит дорого. Стоимость тестового автомобиля в версии «1st Max» составляет 48 734 евро. В салоне много жесткого пластика, небрежно сшитые тканевые чехлы закрывают спинку сиденья, асимметрично смещенные на несколько миллиметров в раму палки лобового стекла. На самом деле, ценник на VW ID.3 должен быть в два раза меньше. Кроме того, ID.3 абсолютно безопасен только за дополнительную плату, размер которой колеблется в пределах 10 000 евро. Ведь полный объем помощи, включая экстренную помощь и поддержку при смене полосы движения, доступен только в сочетании с топовым оборудованием Max. Кроме того, тепловой насос (для стабильной работы в холодную погоду) не входит в стандартную комплектацию электрокара, отличные сиденья ErgoActive с хорошей боковой поддержкой и эффективной поддержкой спины не могут быть заказаны индивидуально.

Тот факт, что ID.3 по-прежнему получает от нас 2+, связан с тем, что он действительно хорошо работает и с низким энергопотреблением. Существует также концепция экологически ориентированной подзарядки, у нее есть возможность подключения в будущем, а с государственным финансированием в той же Германии (почти 10 000 евро) цена на этот электрокар снова находится в разумных пределах.

Читайте новости про электромобили у нас в Telegram

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *