Кто создал первый электромобиль

Электрокар был изобретен ещё до создания двигателя внутреннего сгорания. Определить, кто создал первый электромобиль, крайне сложно, но некоторая информация по этому поводу всё же имеется. Его первым создателем следует считать венгерского изобретателя Аньоса Джедлика, сконструировавшего тележку с электрическим мотором в 1828 году.

Большое количество конструкторов в 19 веке конструировали свои образцы, но более глобальным их производство стало уже в начале 20 века, в то время, как уже полным ходом развивался и модернизировался ДВС (двигатель внутреннего сгорания), который, на то время, был главным соперником электродвигателей, как и на сегодняшний день.

Упомянем главные этапы в эволюции электромобилей.

По теме: Белоруссия создала свой электромобиль

Первое упоминание об этом припадает на 1828 год, когда венгерский изобретатель Аньос Джедлик сотворил невероятно малых размеров тележку, подобную скейтборду, оснащенную первичным видом электродвигателя. Естественно, стандартный автомобиль, движок с такой мощностью, приводить в движение не смог бы, но это ведь была первая попытка.

В промежутке от 1828 до 1839 года шотландский изобретатель Роберт Андерсон создал стартовый экипаж на электротяге. Кроме того, в 1835 году, компактный автомобиль разработали и построили голландец Стратин Гронинген, вместе со своим ассистентом Кристофером Беккером.

Уже более усовершенствованные образцы появились на свет примерно в 1842 году, благодаря американскому кузнецу Томасу Давенпорту и уже упомянутому выше Роберту Андерсону. Своего рода новинкой в этой технике являлось впервые примененная практически идея об электроячейках, неспособных к перезарядке. В 1847-м году в Питсбурге эксплуатировался электровоз, который принимал электроэнергию от контактных рельсов.

Следующей задачей было усовершенствовать аккумуляторную батарею, которая могла бы обеспечить автомобилям преодоление более значительных расстояний без подпитки электроэнергией. В этом пункте стоит назвать Гастона Платье (1865) и Камиля Форе (1881) – представителей Франции.

В восьмидесятых годах 19 века Ральфом Уордом в городе Лондон была запущена линия электроомнибусов (предшественников нынешних автобусов). Немудрено, что никто иной как Англия и Франция являлись передовыми державами, занявшимися распостранением электромобилей в народном масштабе.

Изначально электрокар в виде небольшой телеги на электротяге появился на свет к 1841 году. Однако тем, кто создал первый электромобиль в довольно примитивном виде — был Аньос Джедлик.

В конце 19 века в 1899 году на модели La Jamais Contente, созданной бельгийским конструктором Камилем Женатци, был зафиксирован скоростной рекорд в масштабе всей планеты, который составил 68 миль/час.

Стоит отметить, что до 1895-го года в США особого не занимались конструированием электрических автомобилей. Тем не менее, американцы начали заниматься этим вопросом довольно быстрым темпом, компенсировав свое отставание до этого. В 1895-м году некий A. L. Ryker создал первый велосипед, работающий от электричества, а за четыре года до этого William Morrison построил вагон на шесть мест, передвигающийся за счет электричества.

В мегаполисе Нью-Йорк в 1897 году было впервые было отмечено использование электромобилей и автомобилей ради коммерческих целей — их эксплуатировали именно в виде такси. Кроме того, в Филадельфии совершалась транспортировка пассажиров в вагонах при помощи электроэнергии.

В 1899 году в Санкт-Петербурге российский конструктор дворянского происхождения Ипполит Романов сконструировал первичный омнибус, работающий от электротяги, который был рассчитан на 17 человек. В целом, его конструкция подобна английским кэбам, на которых водитель занимал место на высоких ко́злах за пассажирами. Карета имела два места и, а также четыре колеса. Её ведущие колёса имели больший диаметр, чем задние.

Первый электромобиль оснащался свинцовым аккумулятором системы Бари, и имел 36 банок, или, как их ещё называли, вольтовых столбов. Этот электромобиль нуждался в подзарядке через каждые 64 километра. Общая его мощность достигала 4-х лошадиных сил. Конструкция кареты была сделана по примеру образцов штатовской компании «Моррис-Салом», выпускавшей автотехнику с 1898 года. Электрокар достигал максимальной скорости 37,4 км/час.

Кроме того, Романов создал схему передвижения по городу для правопредшественников сегодняшних троллейбусов, и получил доверенность для работы. Но, он не смог найти нужных инвестиций для воплощения этого проекта. Именно по этой причине, это дело не могло развиваться дальше.

29 апреля 1899 года разработка La Jamais Contente развила скорость почти 106 км/час, и, тем самым, установила скоростной рекорд. Знаменитый американский конструктор электромобилей Уолтер Бейкер сумел добиться скорости в 130 км/час. А электромобиль компании «Борланд Электрик» прокатил расстояние от Чикаго до Милуоки, равное 167 километрам, на полной аккумуляторной зарядке. На грядущий день (зарядив аккумулятор) этот электромобиль доехал назад до Чикаго. В дороге средняя скорость ровнялась 55 км/ч.

Типичным примером технического прогресса Америки на то время служит экипаж Вуда. В то время его цена состовляла 2000 долларов США и он мог ехать со скоростью 14 миль/час и имел запас хода 18 миль. Очередным шагом, в 1916-м году, Вуд разработал авто с гибридной установкой, оборудованный электродвигателем и ДВС одновременно.

Совершенствование электромобилей достигло вершин в конце девятнадцатого века. Тогда электромобили имели очень много достоинств, по сравнению с бензиновыми. Он был относительно дешевым в использовании, в нем отсутствовала вибрация, а также, не было шума и противного запаха. Опять-таки, стоит отметить, что переключать передачи на первых автомобилях с ДВС было весьма сложно, в то время как на электромобилях этого не нужно было делать.

Да и вообще, для «оживления» электромобиля не надо было работать руками, чтобы «оживить» их, что и было их бесспорным преимуществом. Еще один их конкурент, паровая машина, также не требовала переключения передач, впрочем, при минусовой температуре требовалось довольно долгое время для того, чтобы их запустить, которое достигало 45 минут.

Кроме того, паровым машинам нужна была вода и у них из-за этого был ещё меньший запас хода, чем у тех же электромобилей. Наличие достойного дорожного покрытия на то время могло быть лишь в городах, из-за чего была очень невысокую транспортабельность населения – что в полной мере совпадало с потенциальностью электромобилей.

Несмотря на то, что средняя цена автомобилей на то время составляла примерно 1000$, одни из первых моделей, предназначавшиеся очень богатым людям, часто украшались изящными деталями. Цена подобных моделей достигала 3000$.

Высшая точка выпуска электромобилей была достигнута в 1912 году, в 20-х годах того же столетия они имели очень широкий круг применения, в основном, для перевозки пассажиров. Есть некоторые факторы, которые могут объяснить, по какой причине электромобили на несколько десятков лет, фактически, перестали существовать. Давайте же рассмотрим основные из них.

  1. К 20-м годам XX века в США, как и в других передовых странах, проложили довольно качественные дороги. Таким образом, появилась нужда в средствах передвижения, которые смогли бы проезжать длительные расстояния без подпитки электричеством.
  2. Находка в Техасе запасов нефти спровоцировала снижение цен на бензин, вследствие чего, автомобили на бензине стали более общедоступными.
  3. Создание электростартера Чарльзом Кеттерингом в 1912 году, благодаря которому отпала необходимость заводить автомобили с помощью ручки.
  4. Генри Форд снизил цену на автомобили из-за массового их производства до достаточно терпимого уровня (от 500 до 1000 долларов) за единицу. Электромобили же, и дальше росли в цене. В 1912 году родстер на электротяге продали за 1750 долларов, а его аналогию на бензине — за $650.

Аньос Джедлик – тот, кто создал первый электромобиль, сделал это ещё в далеком 1828 году, за пол столетия до создания ДВС, а их популярность на сегодняшний день стремительно растет. А ведь прошло уже почти 200 лет!

Читайте новости про электромобили у нас в Telegram

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *